亚马逊放弃起亚秀尔车队，加倍投入零工经济重塑“最后一公里”配送
亚马逊已终止其为期两年的起亚秀尔（Kia Soul）掀背车当日达配送实验。该公司于6月20日证实，将转而通过其亚马逊Flex零工网络进行这些配送，该网络由使用私人车辆并作为独立承包商运营的零工组成。
这一决定标志着该项目在2023年于七个大都市市场启动后正式结束。在该项目中，合同制配送公司雇佣兼职司机，驾驶这些紧凑型车辆进行四到五小时的轮班配送。行业分析师认为，此举是首席执行官安迪·贾西（Andy Jassy）更广泛行动的一部分，旨在精简物流成本，同时公司将资金转向人工智能和自动化技术。
“不成功的掀背车”——亚马逊城市配送策略内幕
2023年，当亚马逊推出其品牌起亚秀尔车队时，这些独特的车辆不仅仅意味着额外的配送能力。它们体现了公司渴望对当日达配送业务获得更大控制权的愿望，特别是对于那些“次当日达”仓库服务的路线，这些仓库比传统履约中心更靠近城市客户。
与亚马逊常见的蓝色厢式货车不同——后者通常在全天路线中运载200多个包裹——起亚秀尔司机每班次配送大约50个包裹。该项目在公司既定的配送服务合作伙伴网络和管理更松散的亚马逊Flex平台之间创造了一个中间地带。
一位熟悉亚马逊运营的物流咨询师解释说：“起亚项目本质上是一个实验室，用于测试亚马逊是否能为快速周转的城市配送建立一支更高效的微型车队。”“但最终，成本核算不支持其全国范围的推广。”
亚马逊逆转背后的经济考量
据了解亚马逊内部核算的消息人士透露，终止该项目的决定是由财务因素驱动的。起亚秀尔配送模式的每包裹成本约为5.90美元，而通过亚马逊Flex处理的配送成本仅为4.10美元。
这种成本差异源于多种因素：车辆租赁费用、保险要求、管理合同公司的行政开销，以及雇佣兼职工人所带来的法定义务。相比之下，Flex司机自行承担车辆成本，并且没有福利，这为亚马逊创造了一种更具财务优势的模式，尽管其运营控制力可能较低。
该项目从未扩展到处理美国当日达总量的0.5%以上，这在亚马逊庞大的物流网络中几乎可以忽略不计——亚马逊去年产生了约958亿美元的运输成本。
表格：亚马逊从起亚秀尔配送实验转向零工模式的深度总结
| 类别 | 详情 |
|---|---|
| 根本原因 | - 租赁车辆和兼职司机成本更高 - 规模化挑战 - 战略重心转向AI和自动化 - 偏好灵活、按需劳动力 |
| 优势（零工模式） | - 运营成本更低 - 高度可扩展 - 灵活的劳动力池 - 亚马逊无需承担车辆开销 |
| 劣势（零工模式） | - 运营控制力较弱 - 劳动者工作条件不稳定 - 持续的工资和分类争议 |
| 尖锐评论 | - 零工经济因缺乏福利和工作保障而受批评 - 工会和工人指控剥削 - 算法提升效率但也增加司机压力 |
| 影响 | - 更多劳资纠纷和法律审查 - 提高配送速度和成本效率 - 增加自动化和AI应用 - 对竞争对手产生竞争压力 |
| 预测 | - 尽管存在监管风险，零工模式仍将扩张 - 最后一公里配送自动化程度更高 - 竞争对手难以匹敌亚马逊的物流速度 - 为实现可持续性转向电动汽车 |
零工经济在日益严峻的法律挑战中得到强化
亚马逊加倍投入其零工模式之际，独立承包商的分类正面临日益严格的审查。超过15800名Flex司机已提交仲裁索赔，指控工资和薪酬问题，而劳工部2024年3月的新规等监管变化收紧了对承包商身份的法律测试。
这种看似反直觉地采纳一个面临法律压力的模式，反映了亚马逊的风险评估是经过深思熟虑的。一些劳动经济学家认为，与轻资产模式带来的即时成本效益相比，该公司认为潜在的重新分类风险是可控的。
一位要求匿名的行业分析师坦率地说：“我们看到的是一家公司在做出非常慎重的选择，以优化当下的经济效益，同时为未来的监管环境准备应急预案。”“无论亚马逊是否使用Flex，围绕零工的监管不确定性都存在，那么何不趁成本优势还在时加以利用呢？”
亚马逊的AI驱动未来正在形成
终止起亚项目决定的背后，是一个更根本的战略重点：亚马逊大力